近年来，越南的航空业相当惨淡。越南民众质疑国内航空公司质量下降。越竹航空神秘现身，真令人期待，越竹能否成为越南航空业的“明星”？
该航空公司的代表兼设计师表示，越竹航空公司的品牌标识以竹子、天空和大海的形象为灵感，具有象征民族身份和自豪感的多重含义。“一棵骄傲、不屈不挠的竹树形象大胆地体现在越竹航空的新标识中。徽标的图像描绘了飞机的尾部，结合了竹叶和竹干的程式化符号。
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从航空公司网站 发布的信息可以看出，该航空公司的主要目标——该国旅游市场的发展，提供各国之间直飞越南旅游胜地的航班。众所周知，越南最受欢迎的旅游目的地远离主要航线。但越竹航空公司“几乎没有计划”飞往“新山一”和“内排”，而且这些机场超载：“新山一的运力达到 110%”。然而，度假村附近有归仁机场、芹苴机场、芽庄机场（金兰机场）和海防机场。富国岛上有一个机场。根据 FLC 集团和越竹航空的数据，这些机场的使用率很低：平均为 38%（金兰机场除外）。
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最初，为了积累“飞行经验”，该公司计划运营海防-归仁（830公里）、清化-归仁（764公里）国内航线。清化-富国（1077 公里），清化-芽庄（918 公里），海防-芽庄（995 公里）。之后逐步开通该地区至日本、韩国、中国（含香港）、新加坡、泰国、台湾和菲律宾的国际航班。从长远来看——“瞄准”超长途航线：美国和欧洲。
越竹航空要进行一次冒险飞行？
可以看出，自2011年越捷航空名称进入以来，越南航空市场蓬勃发展。凭借低成本航空公司的智慧，到2017年，越捷航空超越越南航空和捷星太平洋成 马耳他手机号码列表 为越南市场份额最大的航空公司。
FLC购买如此大量飞机的事件也引起了美国媒体的关注。FLC 集团主席 Trinh Van Quyet 在接受华盛顿邮报采访时表示，他希望将越竹航空的业务扩展到 16 条国内航线和 10 条国际航线，从区域航线开始，然后到达美国和欧洲。“今天与波音的交易只是第一步，”他说。我们希望在未来拥有 100 架飞机。”
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《华盛顿邮报》认为，FLC 在航空业方面正在采取冒险措施。本报称，在未进行市场测试的情况下下大额订单是非常不寻常的。
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Atmosphere Research 的商业航空分析师 Henry Harteveldt 告诉 WP：“购买 20 架波音 787 显示出一定程度的信心（或者说傲慢），或者有很多钱。这表明FLC愿意忽略航空公司的基本财务计划，通常先购买几架飞机并等待市场判断。这是一个非常大胆的举动，非常冒险。”
人力资源和基础设施不足的问题
近年来，飞行员短缺不仅是越竹航空的突出问题，也是越南整个航空业的突出问题。这个问题一部分是在国内培养人才的能力，不积极培养 CU列表 飞行员，经常要派人去国外培训。越南航空公司的人员危机发生在2015年1月，当时有117名飞行员报告生病，占该航空公司员工总数的90%。最近，由于一系列员工申请休假转至另一家航空公司，这家国家航空公司面临人员配置危机。人员配备问题似乎非常难以预测，是所有国内航空公司都面临的问题。
