然而，如果没有针对中低收入家庭的电动汽车政策，我们就有可能将许多将从这一转型中受益最多的社区排除在外。除了补贴个人电动汽车的成本，使低收入社区更容易使用它们之外，我们还可以利用改进的交通技术和创新的商业模式，为这些社区制定特定的电动交通计划。 康涅狄格州正在倾向于这一想法，该州公用事业监管局(PURA) 采取积极主动的方式探索如何制定、资助和实施此类计划，包括电力公司应发挥什么作用。RMI 最近代表 PURA 完成了一项针对该州中低收入居民的不同电动交通选权为重点的计划，并且电力公司将成为重要的合作伙伴使这一切发生。
定义挑战 我们首先向哈特福德纽
黑文和该州其他地区的社区询问简单但重要的问题：当前的交通选择能否满足您的需求？哪些方面还可以改进？拥有汽车有多重要或必要？ 不出所料，我们了解到交通运输需求是普遍的：可靠性；安全; 方便; 负担能力；和选择性。然而，其中许多需求在中低收入社区并未得到满足。一些居民经常必须乘坐多趟公交车才能到达杂货店和 西班牙手机号码数据 医生办公室等基本服务设施，这并不方便。其他人下班后无法轻松回家，因为他们的轮班时间晚于交通服务结束，这凸显了他们缺乏合理的选择。在更多的农村地区，公交车之间的等待时间较长，导致居民过度依赖私家车，而私家车往往价格昂贵。
使用骑自行车等替代选择也可能具有挑
战性，因为许多社区缺乏出售备件和基本维护设备的商店。 改善出行服务 电动出行技术的改进（续航里程更长、充电时间更快）、成本降低（主要是由于电池成本下降）以及出行服务商业模式的创新相结合，为增强和改进传统出行服务提供了新的选择。 将社区确定的需求与日益流行的电动汽车和商业模式进行比较，我们得出了三种有 CU 列表 前途的模式：电动微交通服务；电动汽车共享；和微移动计划。 电动微型交通服务使用电动货车和/或在固定路线之外运行的班车提供按需的混合交通。这在传统巴士服务中间地带，并且可能是提高服务覆盖范围和频率的可行选择。
